Проставка Под Карбюратор Солекс На Ауди 80

PIERBURG 2E Изначально в машине стоял мотор 1.8 и кормил его карбюратор пирбург 2екарб жил своей жизньюто работал нормально то как выдаст что мотор троило и четверилоначал разбирать с этим постепенноне все сразудля начала сделал проставку из металла под пирбург 2епотом начал искать причину почему мотор троитискал долго но нашелкогда то давно я разбирал впускной коллектор чтобы заменить подогреватель впускного коллектора и когда собирал все назад для надежности намазал резиновое уплотнительное кольцо под О.Ж. Которая циркулирует по коллектору герметикомустановил карб на вибровставку подключил и завелподогреватель работал ну и нормально подумал ятак продолжалось не долго через пару дней возвращаясь на машине с работы машина начала троитькое как доехал до домаи полез под капот искать причинучерез день нашел причину всего этого четверилыоказывается причина всему был герметиккогда зажимал коллектор лишний герметик вылез в О, Ж, и носило его по охлаждающей системе как тромб пока он не нашел себе преграду на карбюраторе.

Вот и всё впринципе. Только у нас такие машины недавно стали появляться и основная масса автопарка все же машины со старыми евро нормами по выбросам и токсичности. Карбюратор: какой можно установить на Ауди 80? Игровой Автомат Пирамида. Скажу больше, не в обиду нашим автовладельцам, уже давно вытеснили. Исправный и прогретый датчик лямбда-зонд В свою очередь примитивные 2х уровневые датчики кислорода я разделил на 2 вида - датчики на основе оксида циркония и оксида титана. Отдали чертеж и кусок металла знакомому дядьке. Но для этого необходимы болты с конусной головкой под потай.

Установка карбюратора 53-20 на Audi 80. Проставка под Солекс - Duration: 21:56. Off-Road 4x4 Murom 5,556 views.

Однако за широкополосниками будущее, и они постепенно вытеснят примитивные 2х уровневые лямбда-зонды вовсе. Карбюратор солекс на ауди 80 Наиболее подверженные износу детали — игольчатый клапан, седло игольчатого клапана, детали ускорительного насоса, блок привода дроссельных заслонок. Видно как они выглядят на предыдущей фотографии. Например, лямбда-зонд на основе оксида циркония индуцирует на своем сигнальном проводе положительный потенциал разностью с массой автомобиля от 0,1 до 1 Вольт, а датчики на основе оксида титана уже дают разность потенциалов от 0,1 до 5 Вольт.

На неё одели проставку из текстолита от солекса. Это оказалось очень просто — снял родную проставку от keihinа и перенес на листок, потом взял проставку от солекса и ее тоже на чертеж. Пара магазинов и мы их купили. Переделка ауди 80 под 83 солекс Прокладку из паранита между коллектором и проставкой отец сделал своими руками. Поставили сперва саму проставку из дюраля.

Сигнал с лямбда-зонда будет представлять собой волнообразную кривую, которая изменяется по времени от 0 до 1В, а если же датчик из оксида титана, то изменения будут уже от 0 до 5 вольт, но все той же волнообразной формы. На исправной лямбде сигнал будет меняться довольно. Дело в том, что у каждого типа и вида лямбда-зонда своя форма выходного сигнала. Руль перед регулировкой - в центральное положение и затягивать не по самое 'не хочу', а с умом. В идеале, для точной проверки формы сигнала с датчика, к примеру, из оксида циркония, нужен осциллограф. Я не случайно сделал такое деление по типам и видам.

Тот на заводе выточил сие чудо! Необходимо также проверить состояние наконечников рулевых тяг, очень часто рулевое люфтит из-за. Если измерять напряжение вольтметром, то примерно раза в секунду не забывайте о том, что приборы по чувствительности разные. При износе игольчатого клапана происходит повышение уровня бензина в поплавковой камере, смесь обогащается, это ведёт к повышенному расходу и ухудшению работы мотора.Второй тип датчиков можно встретить на большинстве павлодарских машин.

Доброго времени всем аудиводам! Скажу сразу – я не сторонник «колхоза», но износ старого доброго карбюратора Keihin 26-30 стал критическим и вопрос о его замене откладывать было уже невозможно. Так как детали на автомобили более лучшего производства, чем отечественного, необоснованно дороги – покупка нового аналогичного карбюратора вообще не рассматривалась. На разборках ничего существенного предложить не смогли, и проблема была решена установкой нового карбюратора ДААЗ-21073. Для установки, кроме карбюратора, нам еще потребуется:электронный блок системы принудительного холостого хода, бензостойкий шланг,возвратная пружина, переходник для бензиновых шлангов с 6 на 8 мм, крепежные хомуты, корпус воздушного фильтра 2108 в сборе, соединительные провода, клеммы, переходная пластина под карбюратор, 4 гайки с пояском М8, пластина толщиной 2,5 мм для изготовления кронштейна троса газа и возвратной пружины.

Переходную пластину изготовили на местном предприятии изцельного куска стали (только шпильки изготовил и ввернул самостоятельно). Отслуживший Keihin «провожаем на пенсию»обычным способом, описанным в инструкции по эксплуатации, предварительно отсоединив трос, тягу и шланги. При отворачивании резинометаллического фланца будьте осторожны, чтобы не оборвать закисший крепеж. Навесной топливный сепаратор также демонтируем за ненадобностью. На освободившееся место устанавливаем переходную пластину: И карбюратор: Обратите внимание – общая толщина пластины и прокладок не должна превышать 23 мм! Кронштейны троса газа и ручного управления пусковым устройствам установил от Keihin через переходную пластину.

Далее подсоединяем воздушные шланги, бензопровод, обратку, тросик газа и тягу привода пускового устройства; устанавливаем возвратную пружину и вакуумный шланг вентиляции картера. Так как вакуумный шланг распределителя зажигания на моей «сотке»подсоединен к впускному коллектору, все три отверстия на карбюраторе заглушил между собой. Далее переходим к установке блока ЭПХХ и распайке жгута проводов. От установки «черепахи» «москвича 2141» отказался сразу – в журнале «За рулем» конца 90-х годов, в статье «Пришпориваем Москвич» (год, если нужно,уточню), инженер АЗЛК указывал, что при ее использовании двигателю катастрофически не хватает воздуха и он захлебывается. Последовав его советам,установил корпус воздушного фильтра от ВАЗ 2108, который благополучно уместился под капотом.

Шланги подогрева дроссельной заслонки пока не присоединял,так как Keihin был с ручным управлением пускового устройства. Пускаю двигатель, прогреваю, провожу необходимые регулировки. Пробная поездка - несколько километров по городу. Пока ощущения только положительные. Вот, в общем-то, и все; Делитесь опытом, коллеги! Отчет подготовлен при непосредственном участии моего штурмана Лапусечки Сообщение отредактировал Anfanger: 16 августа 2011 - 19:47.

Для установки, кроме карбюратора, нам еще потребуется:электронный блок системы принудительного холостого хода, бензостойкий шланг,возвратная пружина, переходник для бензиновых шлангов с 6 на 8 мм, крепежные хомуты, корпус воздушного фильтра 2108 в сборе, соединительные провода, клеммы, переходная пластина под карбюратор, 4 гайки с пояском М8, пластина толщиной 2,5 мм для изготовления кронштейна троса газа и возвратной пружины. Переходную пластину изготовили на местном предприятии изцельного куска стали (только шпильки изготовил и ввернул самостоятельно). Отслуживший Keihin «провожаем на пенсию»обычным способом, описанным в инструкции по эксплуатации, предварительно отсоединив трос, тягу и шланги. При отворачивании резинометаллического фланца будьте осторожны, чтобы не оборвать закисший крепеж.

Навесной топливный сепаратор также демонтируем за ненадобностью. На освободившееся место устанавливаем переходную пластину: из обычной стали делали? А размеров не осталось? Делали из целого куска просто вырезали под крепления на картер? Или она по геометрии такая же как оригиналяна я на кейхен( как бы из двух пластин)? Толщина какая должна быть?

И на заводе просто дырки сделали с резьбой? Шпилько тож вытачивали иль купили просто? Все дополнительные детали выполнены из обычой стали. Переходник для шлангов изготовлен на токарном станке, чертежик подготовлю.

Шпильки изготовил самостоятеьно из прутка подходящего размера - резьба М8, шаг основной; гайки с пояском и такой же резьбой куплены в магазине. Толщина переходной пластины рассчитывалась по переходнику, который стоял ранее с Кейхином и задавалась с учетом толщины прокладки под Нивовский карбюратор и составляет в целом 23 мм. Сама пластина цельнометаллическая, изготовлена при помощи промышленного оборудования - сверлильного, фрезеровочного и шлифовального станков.

Думаю, в бытовых условиях такую изготовить достаточно сложно. Сообщение отредактировал Anfanger: 26 сентября 2011 - 18:48.

Все дополнительные детали выполнены из обычой стали. Переходник изготовлен на токарном станке, чертежик подготовлю.

Шпильки изготовил самостоятеьно из прутка подходящего размера, резьба М8, шаг основной, гайки с пояском и такой же резьбой куплены в магазине. Толщина переходной пластины рассчитывалась по переходнику, который стоял ранее с Кейхином и задавалась с учетом толщины прокладки под Нивовский карбюратор и составляет 23 мм.

Сама пластина выполнена при помощи промышленного оборудования-сверлильного, фрезеровочного и шлифовального станков. Думаю, в бытовых условиях такую изготовить невозможно ( как я понял толщина подушки под карб которую вы вытачивали 23 мм?

Где найти подробную схему пластины, рисунок покрупнее, чтобы размеры было видно. Сталкнулся с такой же проблемой. Думаю поставить русский карбюратор. В какую сумму тебе всё встало? Карбюратор ДААЗ-21073 - 4590 рублей; электронный блок принудительного холостого хода - 160 рублей; клеммы 'папа' - 'мама' - 20 рублей; корпус воздушного фильтра (с разборки) - 200 рублей; бензостойкий шланг -65 рублей; хомуты (за штуку) - по 40 рублей; переходная пластина под карбюратор и переходник топливнго шланга с 6 на 8 мм - бесценно (эксклюзив). Указанные цены действительны на начало мая 2011 года у нас в городе. Чертежи моей пластины изначально не разрабатывались - небыло необходимости.

Доверил эту часть работы профессионалам. Сообщение отредактировал Anfanger: 28 апреля 2013 - 22:26.

    Search