Руководство По Ремонту Автоматическая Коробка Передач Zf 4 Hp 14

В 2013 году в Москве был открыт центр промышленного восстановления агрегатов ZF. В 2014 году центр подтвердил соответствие системы менеджмента качества требованиям ИСО 9001-2008г. Поддержку и контроль производственных процессов осуществляют эксперты из Германии, представители головного центра по восстановлению в городе Саарбрюккен, Германия. С 2016 года центр начал развивать сотрудничество с независимыми СТО по ремонту АКПП 6 НР.

В дальнейшем планируется промышленное восстановление АКПП 8 HP. Технологический процесс ремонта АКПП состоит из нескольких этапов. Диагностика АКПП производится специальным прибором GBL, позволяющим полностью сканировать память электронного блока. АКПП через диагностический разъем подключается к сканеру и на мониторе компьютера выводятся все необходимые параметры, включая идентификационную информацию по АКПП, реальный пробег, температура эксплуатации, наработки в часах, информацию по программированию и изменению программы с указанием номера программатора.Таким образом, можно видеть, не был ли скручен пробег, не перегревалась ли АКПП, не было ли несанкционированного вмешательства в программное обеспечение. Также можно увидеть графическое отображение процессов переключения, неполадки в механической и электронной частях АКПП. Диагностика позволяет оценить состояние АКПП и характер требуемого ремонта. После диагностики АКПП поступает на пост разборки и дефектовки.

Все протоколы диагностики хранятся в общей системе ZFS. Участок разборки и дефектовки. На данном этапе АКПП полностью разбирается, осматривается и дефектуется. Все детали подвергаются внешнему осмотру, ряд деталей измеряется высокоточными инструментами для определения их пригодности для дальнейшего использования или для подтверждения результатов диагностики. Все замеры сверяются с техдокументацией, после чего при необходимости детали отбраковываются. Протоколы замеров и дефектовки сохраняются.

Снятые с АКПП детали укладываются в строгом порядке в специальные корзины и отправляются на мойку. Процесс разборки занимает около 3 часов в зависимости от исполнения. Участок мойки деталей. Участок состоит из двух моечных машин, одна предназначена для предварительной очистки деталей, а вторая – для окончательной, а также стенда для промывки гидротрансформаторов.

При предварительной мойке с деталей удаляются сильные загрязнения с помощью кисточки, смачиваемой специальным раствором.При окончательной мойке детали моются при температуре 60 градусов в специальном растворе и сушатся. В процессе мойки детали покрываются защитным антиокислительным слоем. Мойке подвергаются как детали, бывшие в употреблении, так и новые. Общее время очистки деталей (без гидротрансформатора) – 12 минут. Стенд для промывки гидротрансформаторов.

На стенде АКПП подвергается всесторонним функциональным испытаниям и испытаниям под нагрузкой. Программа испытаний зависит от исполнения АКПП, номер исполнения вводится оператором стенда перед началом испытаний. Компьютер стенда связан через интернет-соединение с сервером ZFS в Германии. Все корректировки программного обеспечения производятся от центрального сервера ZFS автоматически.

Руководства по ремонту АКПП. Главная » Ремонт автоматической коробки передач своими руками задача сложная. Если у Вас ZF 4HP14 (Peugeot). Руководство по ремонту и эксплуатации Daewoo Leganza / Донинвест. АВТОМАТИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ Дифференциал ( ZF 4 HP 14). Руководство По Ремонту Автоматическая Коробка Передач Zf 4 Hp 14.; 11 Comments! Руководство По Ремонту Автоматическая Коробка Передач Zf 4 Hp 14 Rating: 3,7/5 1700votes. Если вам нужен полный мануал - то ищите в сети каталоги по кодовому слову. Зазоры между фрикционами.

Время испытаний зависит от исполнения и занимает до 15 минут. Прошедшие испытания АКПП направляются на станцию окончательного программирования. Чит Коды Для Mafia Бандитский Петербург. В случае отрицательных результатов испытаний АКПП направляется на повторную разборку и дефектовку, а затем сборку и испытания. Все протоколы испытаний хранятся в общей системе ZFS.

Станция окончательного программирования и пост весового контроля.

Доброго времени суток всем. Недавно стал владельцем Леганзы 1998 г.в, 2.0 16 клапанов, АКПП, пробег 250 тыс. Машина вообщем нравится, но столкнулся с проблемой повышенного расхода. На газу два замера показали: сначала 16л, потом (после замены всех фильтров) - 20 л. Теперь заправил полный бак бенза, буду проверять на нем. Вопрос по работе АКПП.

Насколько я понял у меня ZF 4hp14. Разгоняется машина вообще не очень быстро, но это,как я понял, особенности данной коробки. С первой на вторую переходит быстро и не заметно. А вот дальше надо, чтобы обороты дошли до 3 тыс. (и выше) для перехода на след. Если после 2,5 тыс оборотов отпустить педаль, то коробка переключается. Норма ли это?

Должны ли быть такие 'длинные' передачи? Думаю, что повыш. Расход может быть связан именно с этим.

Все фильтра, свечи новые, ошибок на компе нет. И еще: при стоянке переключения с задней на 'драйв' дают небольшой, но ощутимый толчок. Так для поддержания разговора: заехал на единственный в городе сервис, где знают как чинить АКПП. Сперва один мастер со мной катался, потом другой. Сказали, что нет вообще 4-й передачи. Я, сидя на пассажирском сидении, тоже вроде как не мог почувствовать перехода на 4-ую.

При скорости 120 км обороты 4000. За ремонт они не взялись, якобы нет сертификата на Леганзу. Затем я сам проехал по трассе и явно слышал ТРИ переключения коробки (т.е. 4-я врубалась). Правда для этого надо не просто давить, как мастера, а при оборотах 2,8-3 тысяч отпускать педаль акселератора. Полагаю, что это не норма конечно, но это, имхо, лучше чем отсутствие 4-ой передачи вообще.

Замерял расход на бензине в городском цикле - 13 л. Как по паспорту. Это с учетом издевательств при проверке коробки (кик дауны и нагрузки до 6000 оборотов).

    Search